6500公里的试驾之旅——魏牌高山

?我用了大概三周的时间，开着魏牌高山行驶了超过6500公里。

我驾驶的是一台四驱行政加长版，也就是顶配车型。全程只充了两次电，44度的电池实际大概可以行驶150公里左右，全程下来的油耗为8.6升。高速路况大概有6成，剩下的是国道和城市道路。大部分时间我都使用经济模式，倒不是为了省油，而是因为标准状态下的油门反馈有点激进，当然这是对于一辆超过5米4的MPV车型来说。

这可能是我开过的动力最强的MPV。1.5升发动机和双电机组成的混动系统可以输出超过450马力的功率和644牛·米的扭矩，这样的数字在我的认知里怎么也和MPV扯不上关系。事实上除了刚拿到车时简单体验了一下全力加速的眩晕后，随后的时间里我都没有用尽它的动力，一次都没有。即便是高速超车也只需要稍稍压一压油门，超过2.8吨的车身便可以从容的完成。

与在售的另外两款高山不同，顶配加长版的混动系统采用的是4档DHT变速箱。这就意味着发动机可以更多的参与直接驱动，对于中高速巡航的驾驶更有帮助。同时也很符合高山加长版的商务定位。

所以驾驶高山行驶在高速公路上是很惬意的事情。尽管MPV的撞风面积较大，但是高山显然在车内隔音方面下了功夫，双层隔音玻璃是最显而易见的地方。宽大舒适的前排座椅也有充分的调节空间，座椅的功能性更是丰富，事实上除了最后一排座椅没有按摩功能之外，车内其余的四张座椅都有通风加热按摩的功能。

我一直认为商务或者家用属性的MPV并没有需要使用四轮驱动，城市和高速的使用场景并不会对车辆的通过性有什么要求，多出来的传统机构对于追求大空间的MPV弊大于利，且复杂的系统对于油耗的也并不友好，但是这次高山的表现却让我有了新的认知。在湖北行驶的过程中正好赶上南方冻雨，蜿蜒的国道上已经开始结冰，没有防滑链的车大部分已经停在路边不能动弹。高山的四驱系统此时便发挥了作用，在冰雪模式下车辆会用全时四驱状态行驶，大大增强了在这种极限状态下的安全性，且位于后轴的电动机完全没有了前后传统轴，不会对车内空间造成任何影响，随之带来的行驶效果却是质的改变。

加长版高山的轴距超过了3.2米，同样有助于车身的稳定，但更重要的是带来了巨大的后排空间，即便是第三排座椅的空间和舒适性，也丝毫不亚于一辆B级轿车的后排。两个独立座椅肆意挥霍着巨大的空间，除了座椅扶手之外，第三排座椅独立腿托调节的功能可以说是绝无仅有的。除此之外，高山还为第三排座椅提供了独立的阅读灯、空调出风口、水杯架、充电接口和手动遮阳帘，是的你没看错，第三排座椅手动遮阳帘，毫无疑问，这是我体验过的最奢侈的第三排。

当然这样第三排独立座椅不可能折叠收放，但是得益于超过5.4米的车长，即便是第三排正常使用的情况下，行李箱仍有客观的空间，但是至于大件物品的搬运，这显然不是高山加长版的业务范畴，这也算是对于极度舒适性的取舍，完全可以接受。

位于前排中央扶手箱下面的冰箱算是体现第二排尊贵的配置之一，当然还有独立的小桌板。航空座椅的所有功能都集成在左手隐藏的扶手内，光是按摩就有6种模式，还有两个座椅位置记忆。作为车内最重要的位置，这两张航空座椅的填充物非常厚实，腰部和肩部都能得到很好支撑。这是一个很神奇的第二排，因为只要坐在上面就会不由自主的想要躺平，然后进入眼帘的就是有流星划过的星空顶。不过为了最大限度满足第二排座椅的宽度，加长版高山牺牲了第二排的中央走廊，第三排的进出只能通过第二排座椅后侧，这同样是取舍，有得也有失。

驾驶从容乘坐舒适是这次长距离试驾下来最明显的感受，简单的八个字所包含的信息量却是巨大的。如果说不足，那么高山在辅助驾驶和车机系统在交互上距离国内一线新势力车型来说存在些许差距，但并不体现在功能上，更多的是交互感的体验和语言识别的逻辑上。作为一台商务属性的MPV来说，高山行政加长版在一些方面的取舍让它的定位更加鲜明，这同样给消费者带来了更多的选择。不得不说，在国内车企集体发力的MPV市场上，短短两三年的时间，在产品力上就已经追上甚至超越了合资进口品牌，这种现象已经在家用车和越野车的市场上得到了验证，从产品爆发再到全面占领，留给国际品牌的市场真的不多了。