比亚迪海豚降价的热度差不多过去了，也终于能让人站出来讲点真话了。关于这次的新款，市场反应并没有预期的热烈，很多网友还diss比亚迪是“打肿脸充胖子”，主要还是因为无论是降价还是增配都诚意不足，大家伙的眼睛是雪亮的，早就看出端倪来了。
但是，为啥海豚这次就算打肿脸充胖子也要营销一波“降价增配”？有人分析，或许跟去年ID.3的走红不无关系，月月销量过万的ID.3在市场上的口碑和认可度一直高于海豚，对迪子来说是个不小的威胁，所以海豚这次的降价增配也是想一鼓作气把ID.3打趴，然而现在看来，这种鸡肋的降价，反而是给ID.3送了一波助攻。
降价后多花2万买车 等等党心里苦
“本来都要年前订车了，结果看到论坛里有人说什么一定要等等，新款全面升级，而且降价2万+，跟媳妇一合计决定等，结果现在……”海豚新款发布之后，虽然承诺的“降价增配”都做到了，但是跟此前网上传的力度显然截然不同，而且也没有达到网友们的心理预期，于是便引来了一片diss，尤其是年前被忽悠等新款没下单的准车主们，这下真的别提多失望了。
那么，海豚的降价为什么起到了反效果？说白了还是没到位，一方面，这款车从2021年上市以来已经有3年了，产品力早就比不上后浪们，正常推出新车也肯定是要降价的，关键就在于降多少。关于这一点，其实我们可以从年初终端的售价来推测，当时买海豚有一万多的现金优惠，还有各种补贴，综合下来12.38万元的时尚版只要10.68万就可以落地，这个优惠力度相当于减了2万元，而现在新车的售价是11.98万元，只是便宜了4000块钱，但是各种终端优惠可都没了，所以降价后的价格不如之前的街价，大家肯定是不乐意的。
增配后跟ID.3价值差还有3万+
（比亚迪筷子悬架）
另一方面，这次海豚虽然打出了增配的旗号，而且大力宣传从非独立悬架换成独立悬架这件事，但仔细研究一番，会发现这次的增配也有些鸡肋。首先就是悬架，虽然换了，但是换的是比亚迪之前饱受诟病的“筷子悬架”，这款悬架作为独立悬架中最便宜的一款，质量问题层出不穷，宋、元用户都不喜欢，结果就给海豚用了。怎么看都有点糊弄人。
再看ID.3，人家不仅早就用了独立悬架，而且还是造价更高质量更好的多摆臂式独立悬架，加上ID.3本身就是一款后置后驱的车型，比包括海豚在内的市面上大多数前驱车驾驶体验都好很多。而且ID.3脱胎于大众有名的MEB平台，整体素质调教都比海豚上了很大一个档次，所以说海豚这次换悬架只能说对比从前驾驶体验能好一点，但是追上ID.3那还差了不少功夫。
除了开起来的感受之外，ID.3从尺寸上也比海豚大了一圈，轴距达到2765mm，内部空间对于三口、四口之家来说都很宽裕，而海豚则被不少人吐槽空间太小，轴距只有2700mm，所以对家庭用户来说，海豚最应该升级的其实是空间。但是这种升级应该只能等到换代的时候才有可能了，2024款海豚的空间表现依然让人不够满意。
另外，海豚作为一款主要面向女性用户的产品，在智能功能方面做得也不够好，ID.3搭载L2级智能辅助驾驶系统，该有的功能都有，开起来很省力。而海豚为了省钱居然连L2级的智能辅助驾驶都没有，还在用十几年前油车上的定速循环糊弄消费者，诚意是真的有点不够看了。
因此，看完以上这些细节，估计大家也都能明白为什么海豚这次新款在网上收获了这么多的差评了，现在想买10万+的纯电动车的朋友们，与其咬牙买海豚，不如加点钱买ID.3，毕竟性价比摆在那里，你们说对不对？
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