对标雷克萨斯蔚来带“新故事”闯关

2023年前一周，蔚来已经“锁定”了明年的年度销售目标。12月25日，蔚来CEO李斌表示:“虽然蔚来的销量与BBA燃油车还有很大差距，但明年的销售目标是超越雷克萨斯。”这意味着今年刚刚跨过10万辆年销量的蔚来，明年将更上一层楼。就在发布年度销量目标的前一天，蔚来刚刚发布了两款新车和第三代换代电站。在业内人士看来，产品序列的不断完善让蔚来有了交付上升的信心，但产品在市场上的表现才是关键。

两辆新车相继上市

数据显示，今年前10个月雷克萨斯在华累计销量为15.6万辆，2021年销量约为22.6万辆。这意味着蔚来明年的销量目标将挑战19-23万辆。从今年前11个月的销量来看，蔚来汽车的总交付数据是10.67万辆。虽然与雷克萨斯相比仍有一定差距，但蔚来总裁秦表示，完成这一目标“压力不大”。

挑战雷克萨斯销量的背后，蔚来也带来了“新故事”做铺垫。12月24日晚，蔚来“小春晚”NIO日如期而至。这个NIO日，蔚来打了两个新车牌。其中，定位电动旗舰轿跑的SUV-EC7是蔚来EC系列的新车型。整车购买价格区间为48.88万-57.8万元，电池租赁方案价格区间为41.8万-45万元。据了解，EC7将搭载蔚来第二代高效电驱动平台和双电机智能四驱系统。这款车0到100公里加速时间为3.8秒，是蔚来最快的加速SUV。此外，蔚来还发布了基于第二代技术平台NT2.0的换代车型新ES8，购价区间为52.8-63.8万元；电池租赁方案价格区间为45.8万-51万元。蔚来相关人士表示，EC7将于明年5月交付，ES8将于明年6月交付。

不过，对于蔚来发布的新车型，有网友表示:“两款车型价格都不低。一个大旗舰和一个轿跑旗舰只是两款新车。蔚来明年能超过雷克萨斯吗？”其实蔚来的新品远不止以上两款。按照计划，蔚来明年将发布三款新车型。此前蔚来表示，2023年蔚来将销售8款车型。

但随着车辆布局的完善，外界开始担心蔚来的车辆是否会形成“左右手打架”的现象。对此，秦认为，蔚来丰富的产品线为消费者提供了各种细分选择，也让自身覆盖了更多的市场。秦说:“前几年ES6和EC7之和没能达到1+1大于2，但可能达到了1.5，但如果没有这样的组合，蔚来可能会失去0.5的份额。”

此前，秦提到，每一种模式都有不同的历史使命。要想立足高端品牌，就要有合适的产品丰富度。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，企业产品线逐渐丰富后，会开始关注更多的市场需求，一方面满足消费者的喜好，另一方面也是为了加强自身竞争力，获得更多的市场份额。

竞争加剧

蔚来的产品推出速度跟市场竞争加剧有关系。李斌说:“今年是具有里程碑意义的一年，中国品牌在乘用车市场的销量将超过50%。与此同时，今年中国电动汽车市场的渗透率预计将超过30%。高端市场也发生了很大的变化。”

事实上，随着新能源汽车销量的增加，一批“新玩家”也涌入了新能源汽车赛道，其中文杰、吉氪、蓝兔、奥伊塔、爱安等传统小号已经开始向高端新能源市场发起冲击。在造车新势力中，蔚来、小鹏和理想并不是争夺交付量榜首的唯一力量。曾经的二线品牌哪吒、零跑也走到了前台。

面对市场竞争的加剧，今年交付三款新车型的蔚来也被质疑是否“掉队”。不过，秦认为，蔚来目前的新车迭代是“开着车拐弯”。在他看来，随着迭代的完成，蔚来也将驶出弯道。“明年是二代平台销量释放之年，明年将发布三款新车。预计第二代平台的产品组合的销售潜力将在明年第四季度看到。”李斌京商报今日对记者表示，受新能源汽车补贴退出的影响，明年上半年新能源汽车市场将承受一定压力。虽然蔚来明年销量超越奔驰、宝马、奥迪还有很长的路要走，但超越雷克萨斯还是很有信心的。

在布局新品的同时，蔚来也在加紧基础设施建设，为后期交付做铺垫。目前蔚来已经正式发布了第三代替代电站和500kW超快充。蔚来相关人士表示:“第三代电站采用全新的三站协同换电模式，与第二代电站相比，服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。”乘用车市场信息联席会秘书长表示，蔚来推进换电站布局将更有利于帮助消费者解决充电问题。国家赔偿全面退出后，消费者在选择车型时会更加注重服务和后期使用。蔚来电站的不断扩张也能更好地吸引消费者关注企业产品。根据蔚来的计划，明年将在中国建设1700座电站。目前，蔚来已建成1286座电站。第三代替代电站将从明年3月开始全面部署。